北京作为国家首批“双智”城市，即智慧城市基础设施与智能网联汽车的协同发展试点，当前正大力推进其4.0阶段的建设进程。此项工程的核心目标之一，便是赋予交通路口自主感知和实时分析的能力，使传统的红绿灯变得更加智能化。
海淀区的智慧交通试点项目自去年启动，今年已实现大规模推广应用。这套“双智”城市智慧交通平台运用先进的3D空间轨迹拼接技术，能够生成车辆的精确轨迹和全息路口视图。
这些全息影像通过各类前端感知设备采集数据后生成，能够全面还原真实的道路状况及车辆要素。AI大模型对路口的交通流量、车辆排队长度以及拥堵情况进行实时研判，并能在短短50秒内迅速生成大约200套信号灯配时方案。
得益于这套高度智能化的AI系统，路口的红绿灯如今能够“自主思考”。它会根据当前的实际路况动态调整绿灯的持续时间。例如，当检测到路口出现拥堵时，绿灯会自动延长1到15秒，以此主动适应车辆的通行需求。这与传统红绿灯固定不变的配时模式形成了鲜明对比，后者往往导致车辆被动等待。
目前，这项AI交通信号控制系统已在海淀区的19个关键路口投入使用。尤其在四道口区域的13个交叉路口，AI信控系统上线后，整体车速提升了大约21%，而拥堵指数则下降了约19%。
根据北京市最新发布的《2026年北京市交通综合治理行动计划》，未来北京将进一步推动“路城一体”的公路交通数字化转型升级。具体措施包括启动京哈高速测试验证区的干线路网主动交通管控试点建设，并通过研发验证主动交通管控人工智能大模型等关键技术，旨在实现基于实时交通流量的智能交通管控。
结合“双智”城市4.0建设，京哈高速测试试验区的成功经验将有序推广，并启动市级干线路网主动交通管控平台的建设，逐步达成高速公路与普通城市道路的协同管控。
《行动计划》同时指出，北京市信号灯联网总数将达到8000处，全市将建成500条绿波道路。此外，还将动态调整路口车道设置，完成不少于10处路口的可变车道改造。全市范围内将新增500处非现场执法监测设备。另外，计划选取100处夜间交通量较小的信号灯控制路口，采取更为灵活多样的控制方式，以有效解决“红灯空等、绿灯空放”的效率问题。