特斯拉目前的产品线中已没有像 Model S Plaid 版那样的极致性能旗舰车型。虽然新型 Model 3 Performance 的动力表现已相当出色，但其在零到六十英里每小时的加速时间上，与 Model S Plaid 的两秒成绩仍存在一定的差距。
在一次名为《Ride the Lightning》的播客访谈中，主持人瑞安·麦卡弗里直接向特斯拉的工程副总裁拉尔斯·莫拉维提出了一个关键问题：Model 3 未来是否有可能搭载三电机系统？
莫拉维并未对此直接否认，反而坦率地表示：“我一直在琢磨这件事。”这句话暗示了他对这个工程难题的持续思考与探索。
他还特别指出，期望将碳纤维套筒电机技术应用于 Model 3 平台。正是这项创新硬件成就了 Model S Plaid 车型持续强劲的极速加速能力。
目前，Model 3 Performance 采用的是前后双电机驱动布局。若要在 Model 3 后副车架的有限空间内额外增加第三台电机，工程上的难度无疑是巨大的。然而，莫拉维的积极回应表明，特斯拉的工程管理层已经开始着手评估实现这一目标所需克服的技术难点。
尽管莫拉维本人对三电机版 Model 3 的前景颇为看好，但他同时也强调了量产层面所面临的实际问题。他将这项规划形容为一项“高投入、需权衡回报”的项目，意味着需要投入巨大的工程资源，这与特斯拉当前的发展重点并不完全契合。
莫拉维解释说，当前特斯拉的工程团队正将其所有高性能研发的精力，全部集中在新一代 Roadster 跑车的开发上。新款 Roadster 将集成特斯拉目前最尖端、最新一代的电机技术，因此，公司优先推进这款旗舰车型的上市，而非 Model 3 的高性能衍生版本。不过，莫拉维也透露，一旦 Roadster 正式上市，其搭载的高性能电机技术未来仍有可能被引入到其他特斯拉车型中。