领克汽车销售公司常务副总经理周钘近日透露，目前领克的纯电动车型仅有Z10和Z20两款，纯电产品在总销量中的占比仅为15%，品牌销售额主要由燃油车和插电混动车型贡献。
产品结构上的局限性，导致领克品牌近期销售业绩承压。数据显示，今年5月，领克销量约为2.07万辆，同比下滑25%；今年1月至5月的累计销量约为12.51万辆，同比下降2%。
周钘分析称，中大型轿车市场之前的销量结构通常是燃油车占40%，混动车型占20%，纯电车型占40%。然而，到今年5月，随着纯电车型占比持续攀升，这一结构正逐步向30%燃油、20%混动、50%纯电的方向转变。此外，中大型轿车细分市场的“虹吸效应”日益显著，小米SU7等头部车型长期占据销量榜首，对腰部及尾部车型的生存空间造成持续挤压。
周钘同时指出，此前领克Z10因400V和800V版本间的巨大价差，在终端市场遭遇了口碑挑战。经过对过往问题的复盘，并综合考虑芯片和动力电池原材料成本上涨的因素，领克决定在新产品定价上采取“一步到位”的策略，以避免未来调价可能对用户和经销商造成伤害。
按照产品规划，领克将在今年下半年陆续推出多款纯电动汽车。目前，消费者对领克纯电产品的认知度仍有待提高，因此需要通过领克10和10+等车型来拓展市场，为后续新品上市铺平道路。
面对日益白热化的市场竞争，吉利汽车集团高级副总裁兼领克汽车销售公司总经理林杰明确强调，领克不会参与无序的价格战。他表示，在行业低迷期，更应着力于夯实产品、服务和用户体系的内功。“价格战没有任何实质作用，各种短期降价促销如同烟花般短暂易逝。要打造一个中国高端品牌，必须保持战略定力，并以体系化的产品实力应对周期性挑战。”
另据吉利汽车控股的整体数据显示，5月份总销量达到237637辆，同比增长1%。其中，吉利汽车销量为182528辆，同比下降3%；吉利银河销量为81727辆，同比下降20%。领克品牌5月销量为20732辆，同比下降25%；而极氪品牌销量表现抢眼，达到34377辆，同比大幅增长82%。