中国乘用车市场正经历一场“体重”变革。最新数据显示，2024年我国乘用车新车的平均整备质量已攀升至1704公斤，相较于2012年，这一数字激增了近400公斤。尤其引人注目的是，从2020年到2024年的短短四年间，乘用车的增重幅度竟然超过了此前2012年至2020年八年间的总和。
针对汽车“越造越重”的现象，北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，汽车行业向电动化迈进，加之消费者对车辆性能和配置的需求不断提升，是导致车重增加的关键因素。特别是电动汽车，由于其搭载的动力电池组，其自身重量就远超传统燃油车。
工业和信息化部信息通信经济专家委员会委员盘和林补充说明，乘用车重量持续增长的趋势主要体现在新能源汽车领域。新能源汽车的核心储能部件是动力电池，目前主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池在能量密度方面仍有局限性。为了确保车辆具备足够的续航里程，车企不得不配置更大容量的电池包。
据了解，目前市场上的主流家用新能源汽车，其电池包重量普遍介于500至650公斤之间，部分长续航、大电池型号的电池包甚至能达到700至800公斤。此外，新能源车的电机、电控系统以及为保护电池而设计的底部防护结构，也进一步增加了整车重量。
为应对车辆日益增重的问题，中国已出台相关政策法规。于今年1月1日正式实施的《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》国家标准，通过设定更为严格和系统的能耗指标，旨在促使车企进行技术升级，遏制电动汽车无限制增重的趋势。
此外，2026年即将实施的购置税技术标准也对车辆重量有所限制。届时，整备质量超过2710公斤的纯电动车型，若想享受购置税减半优惠，其CLTC工况百公里电耗需控制在19.1度以内。这一规定无疑将对车企在车辆设计和材料选择上施加压力，从而间接抑制无序增重现象。