无人配送行业近期展现出新的动态与格局。头部企业“新石器”与“九识智能”正积极扩张，其战略部署引发业界广泛关注。“新石器”联合特来电推出全球首个无人车自动充电及运营中心“来电岛”，试图重塑行业运营模式，而“九识智能”则发布了重载无人配送新品，旨在进一步拓展应用场景。
这意味着无人配送领域的两大领军者正加速市场布局。那么，这个新兴赛道目前发展到何种程度？为何众多大型企业也积极参与，但主角却仍是这些创新企业？未来低空配送是否会构成新的挑战？
当前无人配送市场已进入双雄争霸阶段。谈及无人驾驶，C端的无人驾驶出租车，如2024年声名鹊起的“萝卜快跑”，广为人知并持续引发社会热议。然而，在B端市场，无人配送的发展同样如火如荼，其主要应用涵盖快递配送、商超零售以及批发货运三大领域。
根据《2025年中国无人城配车行业白皮书》预测，到2025年，中国无人城配车销量将达2.2万辆，全国保有量将超过3万辆；至2030年，销量有望接近150万辆，总保有量预计会突破350万辆。由此可见，无人配送市场潜力巨大。
值得注意的是，在无人配送赛道中，初创企业占据主导地位。“新石器”以51.6%的市场份额位居榜首，“九识智能”则以32.3%的市场份额紧随其后。新石器创始人余恩源坚信人工智能将颠覆效率，他表示：“无论是将物流车辆新能源化，还是结合车联网，效率提升都有限。唯有将物流车与自动驾驶相结合，才能实现物流行业的颠覆性变革。”
新石器官方数据显示，采用无人配送车与快递员人机协作模式后，每位快递员单日派送效率可从200-300单提升至500-800单。这表明无人配送并非要取代快递员，而是成为提升派送效率的关键力量。企查查的数据显示，新石器已完成14轮融资，投资者包括腾讯、滴滴出行、理想汽车、中金资本等知名机构。相较于新石器，成立时间稍晚的九识智能，其主要创始人均拥有大型企业背景，因此迅速成长为市场中的重要力量。
2026年1月，菜鸟网络通过资产注入与现金投资的组合模式入股九识智能，双方正式启动战略整合。此举使得九识智能获得了“菜鸟无人车”的品牌授权，开启了双品牌运营模式。在此背景下，九识智能计划赴港上市，预计募资约6亿美元，希望借助资本市场力量加速市场扩张。“谈擎说AI”分析指出：“目前无人配送车的大规模商用已成为可能。新石器、九识智能等头部企业已能管理千级车队的实时调度，平台算法需完成毫秒级路径重算、动态订单分配及空驶抑制，系统复杂性随规模呈指数级增长。”
无人配送从愿景变为现实后，大量参与者涌现，不乏互联网巨头的身影。但在激烈的竞争中，“新石器们”仍能保持领先，这主要得益于三个方面。
首先是先发优势。新石器成立于2018年，当时无人驾驶仍是新兴事物，涉足企业不多，率先入局者自然拥有先行优势。从路权方面便可窥见一斑，路权是无人配送的核心资源。新石器和九识智能均已在300多个城市获得公共道路路权，走在行业前列。更重要的是，它们已成为行业出海的先锋，例如新石器通过“技术+本地化”策略拓展海外市场，已在全球15个国家和地区累计交付超过1.5万辆无人车。由于To B业务具有强黏性、高壁垒、长期合作等特点，一旦与客户建立合作，不易轻易更换，从而更容易形成良性的经营循环。
其次，人工智能降低了门槛。长期以来，无人配送的核心在于自动驾驶技术，其级别和维度决定了无人配送车的发展潜力。具体而言，无人配送车需模拟人类驾驶行为，实现智能避障、智能博弈、智能预判等复杂驾驶操作，例如判断附近车辆的意图（变道超车、借道行驶或右转），以及行人是否会横穿马路或违规穿行等。随着AI领域的革命性突破、大模型的不断迭代与应用，配合“聪明的车+智慧的路+协同的云”综合发展，自动驾驶技术实现了普及。由此，车队管理成为了新的竞争焦点。NeoClaw应运而生，作为业界首个无人车运营AI Agent，它通过“短记忆+技能记忆”完成RAG闭环，并通过安全链路和网关将数据传至云端，成为了一个具备持续学习能力的智能系统。借此，一人一部手机即可管理千台以上的无人配送车，而以往单人管理上限仅为十台。新石器联合创始人兼CPO颉晶华表示：“一旦效率提升百倍以上，将带来管理模式和能力的跃迁、全流程闭环（从单体智能到全场景、全Agent智能）、出现大量新典型场景，以及零培训成本，让无人配送车的使用不再有门槛。”
再者，创新延伸能力至关重要。无人配送车不仅要在价格、服务、传感器精度和自动驾驶算力上竞争，更需要在创新方面占据高地，抢占生态优势。毕竟，无人配送要实现全链条自动化，才能最大程度地降低成本、提升效率，从而全面释放其商业价值。这一点在海外市场尤为突出。欧美地区不仅人力成本高昂，还面临劳动力短缺问题，导致卖车容易、运维困难。而“来电岛”具备自动泊车、自动充电、自动洗车、智能检测等功能，有效解决了这一传统痛点，使无人配送车从单一智能走向生态智能。公开数据显示，单个来电岛可配置100个自动充电终端，1小时可为90辆车补电；一个来电岛配合十个中继岛，可支持1200至1500辆无人配送车的持续运营。从这个角度看，初创龙头企业的创新布局，构成了其核心竞争壁垒。
尽管如此，新石器和九识智能仍不能掉以轻心：一方面，无人配送市场尚处于早期阶段，未来竞争态势存在变数，现在谈最终格局为时尚早；另一方面，低空配送赛道也在迅速发展，其应用范围已不再局限于外卖递送，正逐渐扩展到更多领域。美团无人机已在上海、四川等地开通医疗样本配送服务，缩短了患者等待时间；京东物流在贵州成功完成了吨级电动垂直起降飞行器（eVTOL）春茶专线试飞，解决了高海拔地区春茶运输保鲜的难题。总而言之，无人配送的上半场围绕车辆制造展开，价格、服务、计算能力是竞争关键；而下半场将围绕生态建设，未来谁能率先实现全运力无人化，谁就能掌握更大的行业话语权，获得更强的竞争势能。因此，“新石器们”能否将现有优势转化为最终胜势，仍需持续关注。